Duitsland : geen verplichting tijdens een bepaalde periode, wel de verplichting om bij winterse omstandigheden correct uitgerust te zijn om bij het rijden het andere verkeer niet nodeloos te hinderen of in gevaar te brengen.
De banden moeten normaal voorzichtig rijden mogelijk maken, er is geen verplichting dat het winterbanden moeten zijn, het is het daadwerkelijke rijvermogen tijdens de vaststelling dat telt. Kan je goed rijden met zomerbanden dan mag dat. Kan je amper rijden met winterbanden omdat ze onvoldoende grip hebben dan mag je dat niet en kan je bestraft worden.
Probleem komt er na een ongeval zonder getuigen : dat moet vastgesteld worden of de banden geschikt waren op dat moment en dat kan moeilijk, men gaat er dan vanuit dat M+S banden als geschikte winterband gelden, uiteraard mits voldoende profieldiepte (4 mm minstens).
Sneeuwvlokje … dat is idd. een aanduiding extra, maar wordt in de wetgeving nergens vermeld.
M+S daarentegen wel, bijvoorbeeld in de duitse technische reglementen :
Citaat:
III. Bau- und Betriebsvorschriften
§36 Bereifung und Laufflächen
(1) Maße und Bauart der Reifen müssen den Betriebsbedingungen, besonders der Belastung und der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs, entsprechen. Sind land- oder forstwirtschaftliche Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuge des Straßenunterhaltungsdienstes mit Reifen ausgerüstet, die nur eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit zulassen, müssen sie entsprechend § 58 für diese Geschwindigkeit gekennzeichnet sein. Bei Verwendung von M + S-Reifen (Winterreifen) gilt die Forderung hinsichtlich der Geschwindigkeit auch als erfüllt, wenn die für M + S-Reifen zulässige Höchstgeschwindigkeit unter der durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs liegt, jedoch ….
bron : http://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo_36.php
Over de interpretatie ‘ geschikt voor winterse omstandigheden voor banden ’ :
Citaat:
Ziel der Vorschrift ist es, zu verhindern, dass bei extrem winterlichen Straßenverhältnissen Kraftfahrzeuge, hier besonders Lkw, mangels geeigneter Winterbereifung liegen bleiben und damit erhebliche Verkehrsbehinderungen verursachen.
Gegebenenfalls müssen Kraftfahrzeuge bei plötzlich eintretenden winterlichen Wetterverhältnissen ohne unzureichende Winterausrüstung auf die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr verzichten.
Entscheidend sind demnach die Wetterverhältnisse.
Für diese wird eine “geeignete” Bereifung gefordert, also keine spezielle Winterbereifung. Welche Bereifung nunmehr geeignet ist, wird offen gelassen.
Folglich können daher auch Sommerreifen mit einer ausreichenden Profiltiefe (mindestens vier Millimeter) bei entsprechender Wetterlage auch noch als geeignet angesehen werden.
Die Polizei wird bei winterlichen Wetterverhältnissen zu prüfen haben, ob die Bereifung eines Fahrzeuges kausal für eine Verkehrsbehinderung oder aber für die Verursachung eines Unfalles war.
Grundsätzlich liegt ein Verstoß gegen den § 2 Abs. 3a StVO dann vor, wenn bei deutlich ausgeprägten typisch winterlichen Straßenverhältnissen (z. B. starker Schneefall, festgefahrene Schneedecke, Glatteis) mit nicht geeigneter Bereifung (z. B. Sommerreifen, abgefahrene Winterreifen) gefahren wird und das tatsächliche Fahrverhalten (z. B. Durchdrehen der Räder, Schleudern in Kurven, erheblich verlängerter Bremsweg, stark verzögertes Anfahren an Kreuzungen und Einmündungen nach einer Wartezeit bzw. an Steigungen) einen Hinweis darauf gibt, dass die Bereifung nicht den winterlichen Wetterverhältnissen angepasst wurde.
Im Zweifelsfall, auch um mögliche Probleme mit der eigenen Autoversicherung zu vermeiden, sollten Autofahrer ihr Fahrzeug stehen lassen und auf öffentliche Verkehrsmittel / Taxen umsteigen.
bron : http://www1.polizei.nrw.de/bochum/Aktuelles/pressearbeit/archiv/achiv07/jan07/article/25.01.2007.html?print=1
Of ook :
Citaat:
Die Straßenverkehrsordnung legt dabei nicht fest, welcher Reifen geeignet ist.
§ 36 Abs. 1 Satz 3 Straßenverkehrszulassungsordnung beinhaltet eine Legaldefinition für Winterreifen, dabei handelt es sich um Reifen mit der Kennzeichnung “M+S” (Matsch und Schnee). Die Verwendung dieses Symbol unterliegt jedoch keiner Prüfung oder Kontrolle und genießt daher keinen Schutz.
Heute werden auch Reifen mit einem Schneeflocken-Symbol angeboten. Dabei handelt es sich um ein weltweit anerkanntes Testverfahren welches prüft, ob der Testreifen auf winterlichen Straßen bei ABS-Bremsung bessere Werte erfüllt als ein genau definierter Norm-Reifen.
Auf der anderen Seite können auch Winterreifen ungeeignet sein, wenn
- die Profiltiefe nicht mehr ausreichend ist, oder
- der Reifen verhärtet ist.
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm reicht für diese Anforderungen nicht aus. Reifenhersteller und Automobilclubs empfehlen einen Winterreifen mit mindestens 4 mm Profil.
Zudem sollte ein Winterreifen nicht älter als 6 Jahre sein, so eine Empfehlung des ADAC.
Das Herstellungsjahr wird seit dem Jahr 2000 4-stellig (2500 = 25. Woche 2000) auf jedem Reifen angegeben.
bron : http://www.polizei.bayern.de/verkehr/index.html/25491
In het kort : er staat ‘ geschikte banden ’, nergens winterbanden … maar er staat wel in de wet wat al zeker als winterband erkend wordt : nl. die banden met het M+S symbool.
Voor Oostenrijk :
daar WEL een bepaalde periode, nl. Auto's klasse M1 (tot 3.5 t.) en N1 (dus tot 3.5 t.), van 01.11 tot 15.04 maar voor deze klasse geldt ook : enkel echt verplicht bij winterse omstandigheden, ttz. als de straten droog liggen mag men rijden met alle banden, als het ijzelt, sneeuwt of de weg is besneeuwd dan mag men enkel rijden met banden geschikt voor winterse omstandigheden. (voor vrachwagens en bussen is het strenger : altijd winterbanden verplicht in die periodes).
Ook in Oostenrijk zijn in de wetgeving de banden met het M+S symbool als winterband erkend (ook daar natuurlijk : ze moeten genoeg profiel hebben).
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